比利时船东CMB.Tech正式签署一项潜在规模庞大的新造船协议，旨在扩充其海上风电场船队规模。
这家由萨维里斯家族（Saverys）控股的集团表示，其子公司Windcat已订造1艘确定的多用途住宿服务船（MPASV）——本质上是一艘超大尺寸调试服务作业船（CSOV），并拥有额外5艘船的选择权。
该公司称，这一“创新系列”首制船将由达门船厂（Damen Shipyards）建造，计划2028年交付。“这款新型船舶基于Windcat成熟的CSOV设计理念打造。”
CMB.Tech目前已有6艘“Elevation系列”CSOV在达门越南船厂建造中，同时运营着54艘船员转运船（CTV），另有7艘新船在建。
最新订单尚未披露具体价格。基于已知的少数CSOV新船报价估算，这6艘同样将在越南建造的船舶，可能需耗费CMB.Tech超过4亿美元。
Windcat与达门船厂表示，这款新船将整合大型开放式甲板、海底起重机，兼具节能运营特性，并为长期在海上能源领域工作的人员提供舒适高品质的住宿环境。尽管基于成熟的CSOV设计，且在多数情况下能得到同一批供应商支持，但MPASV尺寸更大，船长102米、船宽20米。
Windcat董事总经理Willem van der Wel表示：“如今，我们不仅向自身船队，也向市场推出了一款新型船舶。我们融合了两大船型的优势：将多用途服务船（MPSV）的大型甲板和起重机优势，与住宿服务船（ASV）的舒适海上住宿体验相结合。”
CMB.Tech在三季度财报中称，其唯一一艘投入运营的CSOV自今年交付以来，收益大幅增长。7-9月日均收入为27272美元，而在四季度已飙升至118870美元。
该公司指出，海上风电市场基本面仍具挑战性，拍卖授予与最终投资决策之间的脱节问题持续存在。今年还出现了多起零报价拍卖案例，凸显出整个供应链面临的利润压力和成本通胀。
“未来政府的应对措施至关重要——尤其是他们是否会效仿英国提高差价合约（CfD）最高价格，或缩减装机容量目标以恢复项目可行性。”CMB.Tech 补充道。
在CSOV领域，二季度船队利用率接近满负荷，但三季度部分船舶完成夏季作业后归还，冬季是否续用尚未确定。区域层面，油气相关需求（尤其在巴西）进一步强劲，预计更多CSOV运力将被欧洲传统海上风电项目以外的市场吸纳。
此外，该船东注意到CSOV订造量有所放缓，去年共签订20艘新船订单，而2025年迄今仅6艘。CTV订造量也“相对温和”。“预计供应不会超过需求，因此市场状况可能维持现状。”
该公司解释称，不断增长的服务运维船（SOV）领域尚未对CTV市场造成冲击，因为SOV的日租金是CTV的8倍。
