前言
欧洲新能源行业的“寒冬”，似乎提前到来了。
到2025年，欧洲的电池行业又出现了新麻烦，继瑞典的“欧洲之光”Northvolt在今年3月正式提出破产清算后，另一块多米诺骨牌也随之倒下，局势真是不容乐观啊。
10月24日，德国传出个糟心事，被誉为“欧洲电池先驱”的BMZ集团（包括其两家核心德国子公司和母公司BMZ Holding GmbH）已主动申请了自我管理的破产保护。
压垮30年老牌巨头的“一根稻草”
BMZ倒下的消息让人挺难过的，这家公司创立于1994年，是欧洲最早涉足“锂电池组装”的企业之一。它依靠“进口亚洲电芯，本土组装系统”的模式起步，主要活跃在电动自行车、园林工具、医疗设备等行业，一度被认为是德国的“隐形冠军”。
在行业高光时刻，BMZ的估值曾突破20亿欧元，2022年还吸引了宝马（BMW）女继承人苏珊娜·克拉腾旗下资金的大量投资。
他们志向挺远，曾经打算自己建电池厂，搞个“欧洲版的宁德时代”，可这位“优等生”般的公司，偏偏就在关键时刻“猝然倒下”。
BMZ自己直言不讳地说，原因在于他们失掉了一家储能业务的“关键客户”。这其实就是典型的“把鸡蛋放在一个篮子里”的风险暴露问题，一旦你的生死存亡全靠一两个大客户把控，所谓的“领头羊”地位，其实也是脆弱得不得了。
最新消息透露，正是因为这笔重要的订单没了，BMZ德国总部的现金流瞬间断了链条。更糟糕的是，母公司BMZ Holding因为为这家德国子公司提供了“担保”，也一起陷入了破产的泥潭。
现如今，股东们正拼命想办法凑“过桥资金”，打算稳住局势，不过看起来就像是在“重症监护”一样，挺不容易。
不只是BMZ：一场系统性的“追赶失败”
要是说只有BMZ倒闭，那不过是公司管理失误罢了，可偏偏残酷在于，BMZ并不是唯一一个倒闭的。
去年，欧洲寄予厚望的瑞典Northvolt最开始在2024年11月向美国提交了Chapter 11破产保护申请，折腾了几个月之后，最终在2025年3月在瑞典本土宣布破产。
再加上早早崩溃的英国Britishvolt，以及今年宣布暂停两个主要工厂建设的ACC（奔驰、Stellantis合资公司）……欧洲本土的电池企业，正面临一场全面的失败。这不再是个别现象，而是存在着一种“系统性”难题。
欧洲拼命要搞出一条本土的电池供应链，但现在看起来，似乎是“追赶不及”啊。他们犯了个大错，就是等到对手已经占据了赛道、规模和成本上都占优势的时候，欧洲这边才开始“动手热身”——太慢了点。
欧洲人想着在“家门口”搞个跟亚洲一样的成功模式，可这个过程中他们忽视了几个致命的短板：比如说，欧洲的能源费、用工花费、环保规定的成本都比亚洲高出不少。在制造业，特别是像电池这种重资本、靠规模压制的行业里，这些问题可是硬伤啊。
Northvolt的工厂开工迟迟无法推进，这可是个明显的例子，反映出欧洲的审批体系和施工效率，根本跟不上市场“快鱼吃慢鱼”的节奏啊。
电池可不是个孤零零的行业，它可是得靠上游的化学原料、矿产提炼，以及下游的市场需求，比如电动车啥的，欧洲在这些环节基本都是“纯粹舔猪进口的”。
说得直白一些，欧洲就好比花大价钱建了个F1赛道，结果自己手里只有一辆卡丁车，而且对手早就开着F1赛车跑了好几圈了。
“欧洲制造”的未来
BMZ破产这事儿，真是给整个欧洲新能源行业敲了个警钟。那些指望靠政府补贴和“能源自主”口号就能搞出个产业的高官们，现在得正视现实了。
欧洲的汽车制造商和储能企业，恐怕得重新盘算下了，是继续帮那些“扶不起”的本土小伙伴，还是乖乖向亚洲的供应商多买点货。
那么，BMZ的路在何方？欧洲电池行业的未来到底在哪？在破产声明里，BMZ也吐露了个苗头：未来会进行重整，主要聚焦工业用电池系统和个性化的储能方案。
这就说明了，BMZ或许打算放弃面向大众的动力电池和储能市场，因为在这些讲究成本和规模的竞争里，他们已经败下阵了。
他们转而专注于“小而美”的定制化、工业化领域。在这些地方，“德国制造”的名号还可能带来一些溢价，而且利润空间也相对更大一些。
这倒是一条出路，但同时也宣告了那个“欧洲版宁德时代”的大梦想，至少在短期内，已经破灭了。产业讲究的不是空想，而是能真实做到的技能和实力。BMZ的倒闭说明，没有成本控制和规模支撑，再漂亮的“先锋”也只能变成炮灰。
