"坐拥全球最大航空市场，中国航司为何还要拼命飞出去？"这个看似矛盾的问题，在疫情后民航业复苏的背景下显得格外耐人寻味。
航线网络加速扩张
9月25日起，东航正式恢复上海至温哥华直飞航线，采用配备空地互联功能的A350-900宽体客机执飞。这是东航在北美地区的第5条直飞航线，与旧金山、洛杉矶、纽约、多伦多共同构成了覆盖北美东西海岸的航线网络。值得注意的是，此次复航恰逢上海两大机场执行夏秋航季航班计划，国际及港澳台客运航班量同比激增91.2%。
东航的海外扩张并非孤例。在新航季中，浦东机场新增雅典、利雅得等国际航点，恢复圣彼得堡、新西伯利亚航线，日频1班及以上的洲际客运航点已达26个。特别值得一提的是中美航线，在两国每周100班定期客运航班的新政策支持下，洛杉矶、旧金山等热门航线有望进一步加密。
战略布局背后逻辑
中国航司的海外扩张战略有着清晰的商业逻辑。首先，随着国内航空市场竞争日趋饱和，国际航线成为新的增长点。数据显示，2023年夏秋航季国内客运航班量已超疫情前28.2%，但国际航线恢复空间仍然巨大。东航选择此时重启温哥华航线，正是看准了中加经贸文化交流的市场潜力。
其次，提升国际枢纽竞争力是关键。上海浦东机场正在加快建设国际航空枢纽，日均19条国内快线和26个洲际航点的布局，使其初步形成了"国内快线+国际长线"的双轮驱动模式。这种模式下，国内旅客可通过上海便捷中转至全球各地，国际旅客也能快速抵达中国各大城市。
挑战与机遇并存
然而，中国航司的海外扩张并非一帆风顺。国际航线运营面临航权限制、地面服务保障、市场竞争等多重挑战。以中美航线为例，虽然政策放宽至每周100班，但仍远低于疫情前水平。同时，国际航空市场复苏不均衡，部分航线客座率和票价尚未恢复至理想状态。
但机遇同样显著。随着中国与各国经贸往来日益密切，商务出行需求持续增长；出境旅游市场逐步复苏，将带动休闲旅游客流；海外华人华侨群体庞大，探亲访友需求稳定。这些都为东航等中国航司的国际化发展提供了坚实基础。
从上海浦东到温哥华，从雅典到利雅得，中国航司的航线网络正在全球范围内加速织就。这不仅是一张连接世界的空中桥梁，更是中国民航业从大到强转型的重要标志。当越来越多的中国航司飞机翱翔在世界各地，我们看到的不仅是一个产业的崛起，更是一个国家与世界深度融合的生动写照。
