最近，很多人坐网约车可能都有个共同的感受，就是这车坐着越来越不舒服了。
大热天不开空调是常事，有时候一上车，那股子说不清道不明的味道，真让人想立马开窗透透气。
按理说，现在网约车平台这么多，竞争这么激烈，服务不是应该越来越好吗？
怎么反倒退步了呢？
就在大家伙儿心里犯嘀咕的时候，西安市交通运输局出了个新规定，要求从8月19号开始，全市的网约车平台都得暂停“一口价”、“特惠单”这类低价活动。
这一下子，就像往平静的湖里扔了块大石头，网上讨论得热火朝天。
不少人觉得，这是官方出手整治行业“内卷”了，要让网约车回归正轨。
毕竟，从电商到汽车，最近“反内卷”的风潮刮得挺猛。
可问题是，单单叫停低价，真的能让我们的网约车体验变好，让司机师傅们重新把空调打开，把车里收拾干净吗？
这事儿恐怕没那么简单。
咱们得先弄明白一个最基本的问题：为什么现在很多网约车司机会选择省掉那点空调费和洗车钱？
答案其实挺扎心的，就是他们挣得越来越少了，日子过得紧巴巴。
可能在很多人的印象里，开网约车还是个挺不错的活儿，时间自由，收入也不低。
几年前确实是这样，那时候甚至有不少人开玩笑说，将来要是失业了，就去开网约车。
可现在的情况，跟那时候比，简直是天壤之别。
咱们不凭感觉说话，来看几组实实在在的数据。
根据河南郑州相关部门的监测，当地的网约车司机平均每天要在线上跑九个半小时，一天下来也就接个十四单左右，毛收入大概是二百一十块钱。
这还是毛收入，还没扣掉油钱、电钱、车子的损耗和平台的抽成。
再看看海南海口，调查发现有超过三分之一的司机，一天接的单子还不到五单。
那些全职干的师傅，一天在车上待十三个小时是家常便饭，一个月算下来，流水大概在六千块钱左右。
注意，这还是流水，净赚到手里的，可能连四千块都不到。
很多财经媒体都做过报道，网约车司机的月收入，从2019年之前普遍能过万，一路下滑到现在的不足五千块。
你想想，收入少了将近一半，但每天的工作强度一点没减，甚至更高了。
这种情况下，任何一笔额外的开销都会被看得很重。
开空调会增加油耗或者电耗，一天下来可能就是几十块钱的成本；定期去洗车店做个精洗，又是一笔开销。
对于一个月就挣三四千块钱的司机来说，这每一分钱都得算计着花。
所以，不是他们不想提供更好的服务，而是在巨大的生存压力面前，这些“非必要”的开支，只能是能省就省了。
我们乘客感受到的车内环境变差，实际上是司机师傅们收入困境最直接的体现。
那么，司机收入为什么会降得这么厉害呢？
很多人第一反应就是平台抽成太高，搞低价竞争，把利润都榨干了。
这次西安叫停低价单，各大平台也纷纷表示要降低抽成比例，似乎也印证了这一点。
平台抽成高不高？
确实不低。
但要把司机收入下降的锅全都甩给平台，那也有点冤枉。
这背后有一个更深层、也更难解决的原因，那就是开网约车的人实在太多了。
咱们再来看一组数据，根据国家交通运输部公布的官方信息，在2020年的时候，全国持有网约车驾驶员证的人数是289万。
而到了今年6月份，这个数字已经暴涨到了703万。
短短四年时间，持证司机的人数翻了一倍还多。
这还只是有证的，实际上路跑的，还有大量没有办证的兼职司机，这个群体的规模只会更大。
以滴滴平台为例，2020年，它平台上的年度活跃司机数量是1300万人，到了2022年，就增加到了1900万人。
司机数量像潮水一样涌进来，但我们每天需要打车的次数，并没有同比例地增长。
这就好比一个食堂，原来是三个厨师做一百个人的饭，现在突然变成了七个厨师，但吃饭的人还是那一百个，那每个厨师能分到的活儿和收入，自然就大大减少了。
整个市场的蛋糕就那么大，分蛋糕的人却越来越多，每个人手里的那一份，当然就越来越小了。
滴滴的财报数据也从侧面证实了这一点，从2020年到2022年，司机数量增加了近一半，但滴滴支付给司机的总成本，包括收入和各种奖励，几乎没有增长。
这就意味着，总的钱没变，分钱的人多了，摊到每个人头上，钱少了是必然的结果。
理解了这一点，我们再回过头来看这次的“反内卷”措施。
各大平台降低抽成，听起来是好事，但仔细一看，滴滴和T3出行是从最高的29%下调到27%，曹操出行是从22.7%下调到22.5%，这个降幅可以说是微乎其微，对于改善司机的整体收入来说，有点杯水车薪的意思。
而叫停“一口价”和“特惠单”，短期内确实能让每单的价格高一点。
但“一口价”之所以能流行起来，除了是平台竞争的手段，也因为它满足了乘客的需求，大家不用再担心司机会不会绕路，也不用怕堵车时计价器疯狂跳字。
现在用行政命令一刀切地禁止了，只要市场上还有这么多车和司机，只要乘客还是希望用更便宜的价格出行，那么平台和司机们迟早会想出新的办法，用另一种形式把价格降下来，这是市场规律决定的。
所以说，网约车行业如今的困境，根源不在于平台有多坏，而在于供需关系失衡了。
司机太多，乘客有限，僧多粥少，这才是问题的核心。
那为什么还有这么多人，明知道不怎么挣钱，还要挤到这个行业里来呢？
这背后其实是一个更复杂的社会问题，它关系到当前的就业环境。
网约车这个行业门槛相对较低，时间也比较灵活，为社会提供了一个巨大的就业缓冲地带，吸纳了大量的劳动力。
当然，我们也不能说这次西安的规定就完全没有用。
它最大的积极意义在于，为这个已经杀红了眼的市场，强行设定了一个价格的“底线”。
它告诉所有参与者，价格不能再无休止地往下降了，必须保证一个基本的运营成本和司机收入。
这相当于把牌桌重新整理了一下，接下来，平台的竞争就只剩下两条路可走：要么，大家都在这条价格底线上，继续想方设法地做文章，比拼谁能多给点优惠券；要么，就得向上走，既然价格上拉不开差距，那就得在服务质量上下功夫，通过提供更干净的车辆、更舒适的环境、更周到的服务来吸引乘客。
最终，这个行业会走向何方，选择权其实又回到了我们每一个消费者的手上。
当政府已经把价格的底给兜住了，未来的路怎么走，很大程度上取决于我们的每一次选择。
当你在手机上打车时，面对一个价格稍低但服务不确定的普通快车，和另一个价格稍高但明确标注“优质服务”的选项时，你的手指会点向哪里？
我们的每一次消费，其实都是在为自己想要的未来投票。
是继续追求极致的低价，默许服务水平的下滑；还是愿意为更好的乘坐体验支付合理的溢价，从而推动整个行业向着更健康、更良性的方向发展。
这个问题，值得我们每个人去思考。
