近日，K1373次列车事件热度持续居高不下，简单描述一下就是：意外被撞脱轨的客运列车停运约三小时，由于列车空调无法运行，封闭的车厢通风不畅，正值酷暑时节且乘客密集，因此十分闷热，很多乘客都称“要闷死了”，最终一位黑衣乘客将一扇车窗砸开，多名乘客欢呼其为“英雄”。
如果事情止步于此，人们只会称赞黑衣乘客的勇敢，批判一下列车工作人员的死板和应急预案的制度性缺失，但随后广铁长沙客运段发布的情况说明却使得舆论进一步发酵，该客运段表示列车停靠金华站后，铁路公安对砸窗男子并未实施拘留，仅进行批评教育后就放行了。
任何接受了现代公民教育的人，都会本能地对这段文字产生反感和厌恶的情绪，原因很简单，生命权高于财产权。稍微有点常识的人都知道，一个成年人即使是静坐状态，都会在人体新陈代谢作用下对外辐射约100瓦的热量，绿皮客运列车的硬座车厢定员为118人，但绿皮火车实际运营中经常会因站票超员至150人以上，如此多的人聚集在一个车厢里，就是约15000瓦的热源。
这是什么概念呢？相当于10台大功率电暖器全开，或10个1.5匹空调同时制热，或7个大烤箱同时以最高温度运行，车厢内乘客的体感温度可想而知。
而且高温环境下人体会以出汗的方式降温，但蒸发的水汽都进入到了周围的空气中，再加上呼气吐出的接近100%相对湿度的气体，在封闭环境下会导致车厢内湿度急剧增高，浙江金华盛夏的湿度本来就不低，长达三小时的高温高湿环境，极有可能导致一些乘客中暑乃至热射病，那可是死亡率高达80%的急性病。
西河必须要指出，如果广铁长沙客运段的说明完全真实，那当时工作人员已经打开了共计80多个气窗试图通风，与之相比，黑衣乘客砸碎的那一个窗户貌似是微不足道的，但首先这80个气窗是整个列车的数据，K1373次列车共18节车厢，刨除行李车厢一节，分摊到每节车厢才5个不到。
而且我们观察现场视频和照片，这种能够打开的气窗面积实在是太小，连被砸碎的窗户的1/3都达不到，可以说黑衣乘客砸碎一扇窗户，足以帮助车厢的通风效率提升至少50%，绝非微不足道的作用。
所以说，黑衣乘客实实在在担得起“英雄”这两个字，除了客观上的通风作用，砸窗行为本身也提振了车厢内其他乘客的信心，让众人在乘务员消极应付推诿责任之际，感受到“还是有人愿意帮我们，把我们当回事儿的”，形成堪比大多数中成药的安慰剂效应。
西河认为，即使仅凭安慰剂效应，也应该对黑衣乘客进行嘉奖，因为极端环境造成的危机不可预测，尤其是人数多到一定程度，总会有身体较弱的老孕幼更易患病，且一旦发生就不可逆，所以很难绝对量化判断“砸窗救人”的标准，普通人不是专业医生，只能大概估量车厢内的温度是否到了一个危险的临界值，并付诸破局行动。
然而，铁路公安和客运段非但没有嘉奖黑衣乘客，反而还对其进行了批评教育，甚至骄傲地表示“没有拘留他”，这种青天大老爷式的高高在上的姿态必然会点燃网民的怒火，公民会质疑公安的批评理由：既然批评，那就是砸窗的行为是错的，那我们把一切外在条件都抛开，单论砸窗行为本身错在哪里了呢？答案豁然开朗——损坏公共财产，换言之就是铁路公安和客运段认为，被砸碎的车窗价值大于整节车厢一百余人的生命健康安全，以至于连“紧急避险”都算不上，这是典型的不把公民当人，试问你我看到如此文字，怎能不怒？
公民也会质疑公安的教育内容：你们是怎么教育黑衣乘客的？告诉他今后也要像你们一般不把同胞当人？遇到问题后要老老实实地听从那些渎职乘务员的安排？哪怕威胁到生命了也得向上级请示，领导批准同意了才能自救？
北宋司马光砸缸千古传唱，小伙砸列车车窗却被批评教育，西河不得不感慨，21世纪某些人民公仆的价值观和行径，连一千年前的7岁小屁孩都看不起。
至于列车工作人员的不敢担责和基本应急预案的制度性缺失，人民当然也应批判，但西河这里想谈一谈某些官媒在此次舆论事件中的言论问题。
K1373次列车舆论发酵后，中国网和中新网发布了共三篇社论文章，分别是《破窗不是“自救壮举”，“情绪脱轨”更不能没有底线》、《破窗非壮举，守规方为真担当》、《砸窗非“英雄之举”，守“序”方为安》，经网友挖掘，发现这三篇文章的作者朱哲、杨轩宇、张凯，分别是青藏铁路集团公司宣传部门、中铁沈阳局集团公司宣传部门和中铁太原局集团公司宣传部门的职工，三人全部来自于国铁系统，且各自于2022、2023、2024年度铁路正能量网络作品中获奖。
文章内容也是大同小异，核心观点都是否定砸窗乘客行为的必要性和价值，将普通公民面对危机时的自救行为解读为“野蛮鲁莽”的“对公共安全底线的踩踏”，将铁路公安对黑衣乘客的批评教育定性为“极端环境下的人文关怀、柔性执法”和“重审‘安全红线不可逾越’的法治原则”，文章尤其强调秩序的不容侵犯，“唯有让秩序的微光穿透情绪的迷雾，公共安全的灯塔才能永续长明”。
这三篇文章将国铁系统宣传口陈旧腐烂的价值观暴露无遗——一切挑战秩序的行为和思想都必须被制止，以公权力为主导并构建的现行秩序至高无上，不容动摇，哪怕牺牲一切，也要维护秩序。
这些人早已忘记了毛泽东在中共七大《论联合政府》中说的话“我们共产党人区别于其他任何政党的又一个显著的标志，就是和最广大的人民群众取得最密切的联系。全心全意地为人民服务，一刻也不脱离群众；一切从人民的利益出发，而不是从个人或小集团的利益出发；向人民负责和向党的领导机关负责的一致性；这些就是我们的出发点”，而是堂而皇之地亮出自身特权统治阶层的身份，向所有挑战其权威的公民发出警告，在他们的眼里，公民和猪狗牛马毫无区别，毕竟2024年4月1日实施的《生猪运输管理技术要求》中，就要求“ 运输过程中应保持车厢内的空气流通，运输途经地温度高于25℃或者低于5℃时，应采取必要措施避免生猪应激”，“人标”不如“猪标”，这就是特权利益集团看待公民的方式。
但是，他们在舆论场上的手段也仅此而已了，在全民知识分子、文化资源空前丰富的信息社会，个别利益集团对大众的警告就如同螳臂当车一样可笑，完全可以看成猫咪在面对人类时的哈气威胁，看似张牙舞爪，实则外强中干。甚至广铁为了不被人发觉是它在搞网评员洗地，还特意请来了铁路青藏局、沈阳局和太原局的同事来充当笔杆子，装作旁观者的客观分析，结果下一秒就被广大网民扒的底裤都不剩，实在令人忍俊不禁。
最后，我希望K1373次列车砸窗事件能成为推动我国集体诉讼制度建立的标志性事件，既然广铁毫无半分认错态度，那所有在此次列车事故中遭受生命健康威胁和时间、财产损失的乘客应该团结起来，以集体诉讼的方式将广铁的制度缺陷和渎职甩责告上法庭，维护自己的合法权益，最不济，也要组织一起大体检，确认有没有乘客在这三小时的高温高湿环境下留下后遗症或隐性伤患，当然，这笔钱也应该由广铁支付，至于列车脱轨的原因，那就是广铁和其他人的事情了。
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文/湖岸西河
